Vosvos Yalnızca Bir Araba Değil, Bir Tutkudur

Öncelikle belirtelim, yazımız biraz uzun ve eminiz ki Vosvos tutkunu olmayan birisi bu yazıyı sonuna kadar pek okumayacaktır! :)

 

kapak


İkinci Dünya Savaşı sırasında, Nazi Almanyası’nın savaş araçları su soğutmalı olduğundan, sürekli arızalanıyordu. Su donuyor ve tehlikeye düşüyorlardı. Hitler, Sovyetler’in kışına yenilmeyecek bir soğutma sistemi bulunmasını emrediyor ve Alman mühendisler kara kışta donmayacak tek şeyin hava olduğundan hareketle, hava soğutmalı araçlar üretiyorlar. İşte bu araçlar, bugünkü rengarenk Vosvoslar. Avrupa’da yayılan bu Vosvoslar, çevrecilerin, barış aktivistlerinin, hippilerin tutkuyla bağlandığı kaplumbağalara dönüştü. Kötüleri terbiye eden kaplumbağa terbiyecileri, Vosvosları kötülerin elinden aldı. Günümüz iyi insanların tutkusuna dönüştü.

3090336-vosvos

Renksiz hayatlara rengini veren Vosvoslar tüm dünyaya kum gibi yayıldı gitti. Çoğu ülkede Vosvos dernekleri kuruldu, iyi insanlar, birbirine benzeyen diğer insanlarla etkinlikler düzenlemeye başladı. Toplumsal olayların içinde yer aldı. Vosvosçular aynı arabayı kullanan insanlar olmaktan çok, birlikte kültür-sanat etkinliklerini takip eden, dünya ve ülke meselelerine duyarlı, sonuna kadar çevreci bir kolektife dönüştü. Savaş için üretilen, barış için kullanılan bu kaplumbağalar kullanıcılarının yaşam biçimini yansıtıyor. Vosvos bir kültürdür onlara göre.       3

Türkiye’de de bir çok Vosvos klübü var. Ankara’daki Ankavos da bunlardan biri. Güzel insanlarla dolu, rengarenk Vosvoslardan oluşan, kocaman kalpleri olan, sıcak bir aile. Ankavos’un kurucusu Güven Kesici, babacan bir adam. Ailenin babası. Derdi olanın sırdaşı, karnı acıkanın gurmesi ve daha bir çok güzel şeyin yön göstericisi. Kocaman bir yüreği var, onu tanımak isteyene. Kendilerini ”Dost değil, kardeşiz!” olarak tanımlıyor bu güzel aile bireyleri.1318683-mutluluk-ve-tosbaga-iliskisi

İlginçtir ki, Vosvos’u olmayan ama güzel kalbi olan, Vos ruhu olan herkese kapıları açık. Hafta sonları ve özel günlerde çoğunlukla etkinlikleri oluyor; öyle para pul dökmüyorsunuz. Bütçe gerekmiyor, kaplumbağan çalışsın yeter. Hatta yolda bozulan tüm kaplumbağalar, bu aileden herhangi birine gözü kapalı emanet edilebilir. Yolda kalan olmaz, kolay kolay dışardan yardım almazlar. Birbirlerinden sürekli haberdardırlar, bozulan araca ve bozulan morale en iyi gelen üyelerdir bunlar.

 Dünyası”Kendi küllerimizden doğduk. Anka Kuşu olduk!” derler. İşte bu sebepledir ki, kendileriyle birlikte kanat çırpacak, daha güzel sosyal projelerde yer alacak Vos dostlarını, Vos kardeşlerini ailelerine beklemektedirler. Ankavos bu kulüplerden sadece biri. Ayrıca, Vosvos ile ilgili sosyal medyada bir çok tasarım ürünü yer almaktadır. Bunlardan çoğu popülaritesinden dolayı uçuk fiyatlarda satışa sunulmaktadır.                      üstü-açık-gelin-arabası-süsleme-örnekleri

Bu kültüre sahip olmakla, özentisi olmak arasında uçurum var diyebiliriz. Vosvos, gerçek anlamda bir kültürdür. Rengiyle, modifiyesiyle sahibinin karakterini yansıtmakta, sahibi de ona bu şekilde farklı bir hayat vermektedir. Vosvoslar görünüşte birbirlerinden farklı olmasına rağmen, onu yaşatan kültür tamamiyle aynıdır. Her Vosvos sahibi, aracının nazını çeker. Çoğu kışın yatar, baharda hayata geçer. Vosvos kullanıcıları her ne sorunları olursa olsun, hayata bir adım daha fazla gülerek başlarlar. Trafikte, kavşakta, ışıklarda sıkışıp beklerken, karşınızdan gelen yayaların size gülümseyerek bakması da bunun en büyük mükafatıdır. Bir ülke düşünün, sokakları rengarenk kaplumbağalarla dolu, güzel insanlar düşünün hepsinin yüzü gülen.15818-ercumentozturk-3547-950px

Vosvos’un Tarihsel Öyküsü

1931
– 1 Ocak: Ferdinand Porsche, Stuttgart’ta Kronenstrasse 24 numarada ilk tasarım bürosunu açtı.

1932
– 20 Temmuz: F. Porsche, Sovyetler Birliği’ne gitti ve Sovyet otomobil tasarımcıları ile küçük otomobil geliştirme projeleri üzerine görüşmeler yaptı.
– Aralık: Porsche, Tip-32’yi geliştirdi.

1934
– Mayıs: Porsche ve Hitler, Berlin’deki Keiserhof Hotel’de bir araya geldiler. Hitler, Porsche’den “halk için bir otomobil” tasarlamasını istedi. Hitler”in hedeflediği Volkswagen 2 yetişkin ve 3 çoçuk taşıyabilecek, 100km hızla gidebilecek, ekonomik, ayrıca 3 silahlı askeri taşıyabilecek ve fiyatı 1000 Reich Mark’ı geçmeyecekti.
– Haziran başı: Tip-60 geliştirildi.
– 22 Haziran: Porsche Konstrüksiyon Bürosu, Alman Otomobil Endüstrisi Kurumu (RDA) arasında bir “halk otomobili” prototipi üzerinde anlaşma yapıldı.
– Aralık: Bugünkü Kaplumbağa’nın “ataları”, V1 (saloon) ve V2 (kabriyole) prototipler tamamlandı.

1936
– Şubat: Üç adet V3 prototip geliştirildi. V3’ler, karşılıklı yatay yerleştirilmiş, 4 zamanlı, 4 silindirli magnezyum alaşımlıydı.
– 12 Ekim-22 Aralık: V3’ler, RDA’nın denetiminde 50 bin km’nin üzerinde test edildi.

1937
– 22 Mayıs: Gezuvar (Halk Otomobili Geliştirme Şirketi) kuruldu ve ilk kez Volkswagen sözcüğü kullanıldı.
– Eylül ayına kadar Daimler-Benz tesislerinde 985 cc’lik ve 24 HP’lik motora sahip 30 adet Tip-30 üretildi.
          7

1938
– 28 Mayıs: Almanya’nın Aşağı Saksonya yöresindeki Fallersleben Kanalı kıyısında dünyanın en büyük otomobil fabrikasının temeli atıldı.
– 7 Haziran tarihli “Motor” dergisinde, Vosvos’un doğumu, “Hitler’in Sevinç getiren güç otomobili” başlığıyla duyuruldu..(Kraft Durch-Freude-Wagen-Kdf-Wagen). İlk Vosvos, daha doğrusu Kdf-Wagen ilanı “Ayda yalnızca 5 mark’a otomobil sahibi olmak…

1939
– Nisan: Tip-38’in, yani kdf-Wagen’in seri üretimi başladı. Elektrik sistemi 6 volt olan Tip-38, saatte 100 km hız yapabiliyordu.
– Sedan ve Sonroof’lu Kdf-Wagen, gri-mavi renklerde, iki parçalı arka pencere(split window) ve marşpiyeli olarak üretildi. Tamponlar boyalı, fren sistemi mekanikti.
– Tip-60 üretildi.
– Motora elle yapılan yaz- kış hava ayarı kolu eklendi.
– Nazi subayları ve politikacılar için 40 BG’lik Tip-64 üretildi.

1940
– Şubat: İlk Kübelwagen (Tip-62).
– İlk Schwimmwagen (tip-166),
– Odun yogası ve kömür tozu ile çalışan Tip-230 Hozbrenners üretildi.

1942
– Kommandeurwagen’le (Tip-92) birlikte dörtteker çekişli Tip-87 üretildi.
– Bilinmeyen nedenlerle Tip-32’ler imha edilmeye başlandı.

                    8

1945
– Temmuz: Kdf-Wagen fabrikasının adı Wolsfburg Motor Works (WMW) olarak değiştirildi ve yönetim İngilizler’e geçti.
– Aralık: Ferdinand Porsche, “savaş suçlusu” olarak Fransa’da gözaltına alınarak tutuklandı ve 20 ay boyunca cezaevinde kaldı.

1946
– Mart: Bininci VW banttan çıktı. 1131 cc’lik ve 25 HP gücünde motor.

1948
– Mayıs: Yirmibeşbininci Vosvos banttan çıktı.
– Volkswagen’in yönetimi yeniden Almanlar’a geçti.
– Tasarımcı Joseph Hebmüller, 1131 cc’lik ve 25 BG’lik VW Hebmüller’i üretti.
– Küllük ve çakmak eklendi.
– 4464 adet VW’nin dışsatımı gerçekleştirildi.

1949
– Mayıs: 50 bininci Vosvos banttan çıktı.
– Hollandalı galerici Ben Pon’un ABD’ye ilk vosvosu götürmesiyle, vosvos’a Yeni dünya yolu açıldı.
– Saat ve kapaklı torpido gözü.
– Daha fazla kromaj kullanıldı. Renk seçenekleri arttırıldı.
– 1 Temmuz: İlk kabriyole Vosvos satışa sunuldu.

1950
– ABD’ye dışsatım başladı. Dışsatım modeline hidrolik fren konuldu.
– 8 Mart Type-2’nin seri üretimi başladı.

1951
– 30 Ocak: Ferdinand Porsche öldü.
– Mart sonu: Sac yokluğu nedeniyle üretime kısa bir süre ara verildi.
– Dışsatım modelinde ön camın çerçevesi kromajla kaplandı.
– Bagaj kolunun üzerine Wolsfburg’un simgesi yerleştirildi.
– Alüminyum krank mili magnezyum alaşımla değiştirildi.
– Ön çamurluklara havalandırma flapeleri.
– Kabriyole modellere kilitli torpido gözü.
– İlk Vosvos Türkiye’ye geldi.(Türkiye’deki ilk Vosvos sahibi Op.Dr. Ömer Faik Çelebi’dir. İstanbul’un Çamlıca semtinde yaşayan Dr. Çelebi, Almanya’dan getirttiği çift camlı ve “kara şanzımanlı” lacivert VW’sini tam 33 yıl aralıksız kullandı.)

1952
– Kelebek camı yerleştirildi.
– 16 inç’lik jantlar, 15 inç(38 cm) olanlarla değiştirildi.
– Tekli arka stop lambası, iki lensli lambalarla değiştirildi.
– Motor kapağının dairesel tutamacı T şeklindeki tutamaçla değiştirildi.
– Dışsatım modellerine ikinci, üçüncü ve dördüncü viteslere senkromeç.
– Yeniden tasarlanan ön panel, hız göstergesi sürücünün önüne yerleştirildi.
– İç lamba kapı direğinin yanına getirildi.
– Silecekler otomatik hale getirildi.
– 11 Eylül: Toronto’da VW Canada Ltd. kuruldu.

9

1953
– 23 Mart: Brezilya Volkswagen kuruldu.
– İki parçalı arka cam, oval cama dönüştürüldü.
– Ön burulma çubukları değiştirildi.
– Kelebek camlarına kilit düzeneği.
– Ön panel küllüğüne tutamaç.
– Yalnızca 696 adet VW’nin üretildiği VW Hebmüller tesisleri kapandı.
– “Rallilerin Ağabeyi” olarak bilinen ve Kenya’da düzenlenen Safari Rallisi’nde ilk üç sırayı VW-1200’ler aldı.
– 100 bininci transporter üretildi.

1954
– 500 bininci Vosvos banttan çıktı.
– Ateşleme düğmesi kontak anahtarıyla birleştirildi.
– Kapılara otomatik iç aydınlatma düğmesi.

1955
– 14 Temmuz: Prototip VW-Karmann-Ghia tanıtıldı.
– 5 Ağustos: Bir milyonuncu Volkswagen banttan çıktı.
– 19 Eylül: Karmann Ghia, Frankfurt Otomobil Fuarı’nda halka tanıtıldı.
– Ekim: Karmann Ghia’nın seri üretimi başladı.
– 27 Ekim: Volkswagen ABD tesisleri kuruldu.
– Tekli egzos borusu, kromajlı çift boruyla değiştirildi.
– Stop lambaları yaklaşık 5 cm yukarıya kaldırıldı.

1956
– 8 Mart: Yenilenen Hannover fabrikasında Transporter üretimine başlandı.
– Brezilya yapımı Vosvos üretimi başladı.
– Üç pozisyonlu koltuk ayarı düzeneği.

1957
– Eylül. Karmann-Ghia’nın kabriyole modeli üretildi.
– 6 Aralık. VW-Avustralya hizmete girdi.
– Arka oval cam, daha geniş cama dönüştürüldü.
– Sinyal lambaları soketli flaşörlerle değiştirildi.
– Motor susturucusunda iyileştirme yapıldı.
– Motor kapağı ızgaraları, kabriyolelerde dikeyden yataya dönüştürüldü.

1958
– 31 Temmuz: Oval camlı son vosvos üretildi.
– Ön cam genişletildi.
– Plaka lambasının altındaki reflektör kısatıldı.
– Yenilenen ön paneldeki yarıklar yataydan dikeye dönüştürüldü.
– Silindirik gaz pedalı, düz pedalla değiştirildi.
– Safari Rallisi’nde ilk dört sırayı Vosvoslar paylaştı. AngolaKongo arasında düzenlenen 1500 millik( yaklaşık 2500 km) Afrika Şampiyonası’na katılan 32 otomobilden ancak 7’si (beşi Vosvos) ralliyi tamamlayabildi. Vosvoslar birinci, ikinci, üçüncü, dördüncü ve altıncı sırayı aldı.

1959
– Motorun ve dişli kutusunun eğim açısı 2 derece arttırıldı.
– Lisans anlaşmalarıyla Almanya dışındaki ülkelerde de seri üretim başladı. İhraç edilmek üzere hazırlanan VW artık; Harita cebine, daha büyük arka cama ve sinyal kollarında da ampüllere sahipti.
– 1500 millik Kongo maraton Rallisi’ne katılan 34 otomobilden ancak 10’u (yedisi Vosvos) yarışı tamamlayabildi. Vosvoslar ilk üç sırayı aldı.

1960
– 21 Temmuz tarihinde çıkartılan Volkswagen yasası ile sermaye hisselerinin %60’ı halka satılırken %40 hisse Federal ve yerel hükümetin elinde kaldı.
– Basma düğmeli kapı kolları takıldı.
– Sinyaller Avrupa modellerinde ön kanat flaşörleriyle ve arka lamba kümelerindeki göstergelerle değiştirildi.
– Korna halkası bulunan, kromajlı çanaklı direksiyon.
– Üretim günde 4 bin adete çıktı.

1961
– 5 Aralık. 5 milyonuncu vosvos banttan çıktı.
– Benzin deposunda yapılan değişiklikle bagaj hacmi yüzde 60 oranında genişletildi.
– Motorda ayrıntı değişikleri yapıldı, sıkıştırma oranı 7:1’e yükseltildi.
– Son hız, 109 km/saatten, 115 km/saate çıktı.
– Otomatik jigle konuldu.
– Direksiyon dişlileri değiştirildi.
– Yolcu tarafına güneşlik ve tutunma kolu.
– Volkswagen’in Türkiye temsilciliği Çiftçiler Ticaret ve Sanayi T.A.Ş. firmasına verildi.
    10

1962
– Büyütülmüş üç gözlü arka stop lambası.
– Ön panele, bağımsız benzin göstergesi.
– Bagaj kapağı yaylı oldu.
– Ön çamurlukların üzerine yerleştirilen sinyal lambaları.
– İçeride yönlendirilebilir ve ön tamponda sabit birer sis farı.
– 3000 millik (yaklaşık 4800 km) Doğu Afrika Rallisi’ne katılan 104 otomobilden 47’si yarışı tamamlayabildi. Vosvos birinci oldu. Yarışın bitiminde Vosvos’undan inen sürücü, “Ben ve O aynı turu bir kez daha yapmaya hazırız!” dedi.

1963
– Bagaj tutamacının üzerindeki Wolfsburg simgesi kaldırıldı.
– Naylon kapı camı fitilleri.
– Meşin tavan döşemesi.

1964
– Fabrika çıkışı aksesuar olarak sunulan, kumaş açılabilir tavan yerine, tavanda, çevirme kollu çelik açılabilir pencere.
– Daha geniş plaka aydınlatması.
– Havalandırma delikli vinleks koltuk döşemeleri.
– Direksiyon simidinin kollarına, baş parmakla kumanda edilebilen korna.

1965
– 10 milyonuncu Vosvos üretildi.
– Standart modelin adı 1200 oldu.
– Gövdede değişiklikler yapıldı. Cam yüzeyleri büyütüldü, cam çerçeveleri ve direkler inceltildi.
– Düğmeli motor kilidi.
– Arka koltuğun yatabilmesi için düzenek.
– Ön süspansiyon sisteminde burçlu sistem yerine rotilli sistem.
– Kalorifer kumanda kolları orta tünele monte edildi.
– Antartika’da ilk Vosvos.

1966
– 1285 cc’lik ve 50 BG’lik VW-1300 ve Karmann-Ghia üretildi.
– Jantlara havalandırma deliği.
– Daha yassı jant kapağı.
– Sinyal ve uzun farlar kombine biçimde tek koldan kumandalı.
– Dörtlü uyarı lambası.
– ABD’de volkswagen patlaması! Vosvos tüm rakiplerinden çok fazla sattı: Volkswagen Tip-1 323.998; Tip-2 34.474; Tip-3 65.173; Toplam 423.645 Diger markalar;Ford Falcon 158.968;Dart 160.344; Comet 133.533; Corvair 88.951; Opel 31.555; Volvo 25.126; Datsun 21.726; MG 21.709; Toyota 15.184; Simca 12596; Ford(ing.) 7.932; Saab 6.947.

1967
– 1493 cc’lik, 53 Bg’lik VW-1500 üretildi.
– VW 1300’ün motor kapağı değişti.
– 1500 modellerde önlerde disk fren.
– Kapı kilitleme mandalı.
– ABD’de 6 volttan 12 volta geçiş.
– ABD modellerinde dik duran far ve çift devreli hidrolik fren sistemi.

1968
– Brezilya’da 50 bininci vosvos üretildi.
– Avrupa modellerinde 6 volt’tan 12 volta geçiş.
– 1300 ve 1500’lerde havalandırma sistemi.
– Motor kapağına havalandırma ızgarası.
– Kalın tampon.
– VW 1500’lerde yarı otomatik vites seçeneği.
– Ön paneldeki düğmeler kauçuk ve üzeri desenli.
– Ön sağ çamurluğun üstünde benzin deposu kapağı.
– Yassı kapı kolları ve kilitleme düğmesi.
– Kaza anında katlanabilen direksiyon mili.
– Avrupa modellerde çift devreli fren sistemi.
– Tandır kollarının kullanımıyla bağımsız arka süspansiyona geçiş.
– ABD modellerde katalizör.

1969
– VW 1300’de yarı otomatik vites seçeneği.
– Arka cama rezistans.
– Kontak ve direksiyon kilitleri birleştirildi.
– Bagaj açma kolu içeriye alındı.

1970
– VW 1302 (Amerika’da Süper Beetle) üretildi; McPherson tipi helezonlu ön süspansiyon, bağımsız arka süspansiyon.Yeni bagaj tipi. Arka yan cam bitiminde havalandırma ızgaraları ve daha uzun ön kısım.
– VW 1500’lerin motor kapağında havalandırma ızgarası.
– Çamurluk üstüne genişletilmiş ön sinyaller. Arka sinyallerde yan reflektörler.

11

 

1971
– 1584 cc’lik 1302-S. Silindir kapaklarında çift emme kanalı ve geliştirilmiş manifolt.
– İki devreli silecek.
– Dört kollu direksiyon simidi.
– Tüm Vosvos tarihi boyunca rekor üretim: 1.219.314
– Volkswagen Bruxelles S.A. kuruldu.

1972
– 17 Şubat. 15.007.034’üncü Kaplumbağa’nın montajıyla Volkswagen”dünya şampiyonu” imalatçı oldu ve Ford Model T’nin (Tin Lizzy) rekorunu kırdı.
– Çok yönlü koltuk ayarı. Otomatik emniyet kemeri.
– Direksiyonda silecek kontrolü.

1973
– VW 1303: Bombeli cam, bombeli bagaj kapağı, büyük tamponlar, geniş arka stoplar, siyah deriden ve genişletilmiş torpido.
– 1303 S üretildi.

1974
– 1303S BIG üretildi.
– Haziran. 364.401’inci son Karman-Ghia banttan çıktı.
– 1 Temmuz. Wolfsburg’daki üretim sona erdi.
– VW 1200’lere geniş tampon.
– ABD modellerinde: Çarpma şiddetini azaltan körüklü tampon; emniyet kemerine bağlı kontak kapama devresi.
– Bütün modellerde geniş arka stoplar.

1975
– Mart. Nijerya’da Volkswagen fabrikası açıldı.
– Ön sinyaller çamurluk üzerinden tampon kenarlarına alındı.
– Ön tamponlar içten darbe gidericili.
– VW 1303’lerde krameyerli direksiyon.
– Daha yumuşatılmış debriyaj.
– ABD modellerinde yakıt enjeksiyonu.

1977
– Koltuklara, ayarlı başlıklar. Kumaş koltuk kılıfları.

1978
– Avrupa’da 16.255.500, dünyada 19.300.000’inci son Vosvos Almanya’nın Emden kentinde üretildi ve buradaki üretim sona erdi.
– Üretim VW-1200 ile sınırlandırıldı.
– Sınırlı sayıda VW-1303 kabriyole üretildi.

1980
– Ocak: Almanya Osnabrück’teki üretim sona erdi.

           12

1981
– 15 Mayıs: Meksika, Puebla’da 20 milyonuncu Vosvos banttan çıktı. Bugünün anlamına, özel bir vosvos üretildi.

1985
– 12 Ağustos: Almanya’da son 3145 Vosvos üretildi.
– Avrupa içinde üretilen son vosvos, Wolfsburg’daki müzeye yerleştirildi.
– Meksika’da, standart kasa üzerine 1200 ve 1600 seçenekleriyle üretim başladı.
– Üretim yalnızca Nijerya, Brezilya, Meksika, Peru ve Uruguay’da devam ediyor.

1986
– 7 Aralık: Brezilya’daki VW-Kaplumbağa üretimi sona erdi.
– Almanya’da da üretimin sona ermesinden sonra gözler Meksika’ya çevrildi; günde 300 Vosvos üretiliyor.

1987
– Nijerya, Peru ve Uruguay’daki üretim sona erdi. Üretim yalnızca Meksika, Puebla’da sürüyor.

1989
– Meksika yapımı kabrio.

1992
– 24 Haziran: 21 milyonuncu VW Meksika’da üretildi.
– VW şasisi üzerine Buggy modeli
– Temmuz: Dünyanın ve ABD’nin en büyük otomobil şirketi General Motors ile Volkswagen arasında soğuk savaş yaşanıyor. GM’nin başında bulunan, “ çılgın ispanyol” lakaplı Ignacio Lopez’in VW’ye transfer olması üzerine, GM, Lopez’i sanayi casusluğu yapmakla suçlandı.
– Kasım: Türkiye’de ilk Vosvos örgütlenmesi: VW Fun Club-İzmir kuruldu.

1993
– 4 Şubat: Brezilya hükümetinin 30 milyon dolarlık desteği ile Brezilya’da Vosvos üretimi yeniden başladı. Yeniden faaliyete geçen fabrikanın kapasitesi yıllık 240.000 araç oldu ve otomobilin fiyatı da 7.200 dolar olarak belirlendi.
– 12 Haziran: Türkiye’de ikinci Vosvos örgütlenmesi; VW Fan Club-İstanbul kuruldu.
– 23-25 Temmuz: Paris yakınlarında düzenlenen 5. Volkswagen Festivali’ne Yaklaşık 3000 VW katıldı
– 28 Kasım: Bir Vosvos, Fantom jetiyle yarıştı ve “kazandı”. Avrupa ralli şampiyonu Roland Jütting’in kullandığı 500 BG gücündeki Vosvos, Alman Hava Kuvvetleri’ne ait 7000 BG gücündeki Fantom ile yarıştı. Vosvos, 12 saniye süren yarışı çok az bir farkla önde bitirdi.
– Kasım: Doğuş Otomotiv, Volkswagen’in Türkiye temsilcisi oldu.

1995
– Ekim: Almanya’da Reve süpermarketler zinciri, mağazalarında Vosvos satmaya başladı. Şirketin basın sözcüsü, Meksika’ya getirdikleri ve 16.666 marka sattıkları 300 Vosvos’un büyük ilgi gördüğünü, ellerinde çok az kaldığını söyledi.

1997
– Volkswagen’in eski Türkiye temsilcisi Çiftçiler firması, Meksika’dan 18 adet Vosvos ithal etti ve 21 bin dolardan satışa sundu. 44 BG’lik katalitik konvertörlü Vosvos, 100 km’de 9 lt benzin yakıyor.

1998
– Meksika’da üretilen yeni VW’ler, Klasik VW’lerden farklı idi. Yeni VW’ler, enjeksiyonlu ve katalizörlü. Frenler disk. Tamponlar boyalı. Far çevreleri, kapı kolları, aynalar siyah ve plastik. Jant kapakları boyalı…

13

2003
– 30 Temmuz: 21.529.464’üncü son Vosvos, Meksika’nın güneydoğusundaki Puebla kentinde üretildi ve Wolfsburg’daki müzeye gönderildi.